光明日报记者 王胜昔 本报通讯员 田小强
在来苏城之前，虎叔说了，不管谁问，都不要说他的事情，如果有人问起他的师父是谁，就说没有，只是自己的家人教的就行了。
“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，随着一声长鸣，马利伟驾驶万吨重载列车，从汤阴东站发出，向着长子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉着手”，在太行山区连绵千米，蔚为壮观。
啊即便如此，在疯狂的子弹之下，江辰的肩膀还是被子弹咬了几口，但他终于来到了冰封面前，背起他们，迅速的撤入了野人山林，这帮人追了一会儿，到达野人山林的外围，最终只得停止，因为他们不敢入内。
今年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段长子南运用车间的一名万吨重载司机，担当着瓦日铁路长子南至台前北(济矿物流)间370公里的货物列车牵引任务。
段天河看着苏晚晴，突然大笑了起来苏丫头，若是你们苏家那位真龙亲自过来，我自然二话不说，俯首答应，可你一个后生晚辈，有什么资格代表苏家，让我给你面子？
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉途经鲁中山区到达黄海之滨，崇山峻岭、天海相连。它是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭运输通道。
安静得十分可怕，只有那重复地放着命运交响曲的黑胶碟机还在不停地响着。可是万高良都无心去欣赏了。
进入春运，全国各大电厂和企业煤炭需求持续走高。风笛高歌、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”奔驰在祖国辽阔疆域，为企业生产提供能源保障，为寒冬腊月里的人们送去温暖。
将王晨喊进来，陈姐让王晨陪伴着汪涓，毕竟汪涓太可怜了，这样的女人命苦，自己能深深体会到汪涓的不容易。
马利伟驾驶的万吨列车长达1600米，担当区段海拔垂直下降1100米，车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。今年是马利伟参加工作后的第21个春运。复杂的行车环境，再加上太行山区多发的冰冻雨雪天气，这个春运对马利伟来说可不轻松。
值乘途中，每遇到一个信号灯，马利伟都准确呼唤手比，全神贯注操纵机车，丝毫不敢懈怠。“前方进入长大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空转滑行。”副司机王东帅认真执行标准化作业，对司机进行安全提醒。
随着万吨列车进入太行山脉，起伏坡道增多，两人呼唤应答的频次也明显多起来。马利伟结合坡道曲线及万吨列车运行特点，对制动机进行毫米级的精准制动，安全度过了起伏坡道和复杂区段。
23时53分，马利伟值乘的72520次列车安全到达长子南站，顺利完成此趟值乘任务。接下来的五六天时间里，他还要经历三个“汤阴东—长子南—台前北(济矿物流)—汤阴东”的循环交路，共计要行驶2100公里。
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